Как строить станции и развязки в Transport Fever 3, чтобы избежать пробок

Рано или поздно в каждом сохранении Transport Fever 3 появляется узел, который перестаёт справляться с потоком. Города растут, объёмы грузоперевозок увеличиваются, и перекрёсток, нормально работавший в начале игры, начинает собирать пробки со всех направлений. Затем очередь растягивается дальше, станции переполняются, а тщательно настроенные линии начинают приносить убытки.

Но заторы возникают не случайно. Они появляются, когда разные транспортные потоки, которым лучше не пересекаться, вынуждены пользоваться одним и тем же пространством. В этом гайде разберём, как разделять такие потоки на дорогах, возле станций и депо, а также на железной дороге. Отдельно затронем менее очевидные моменты — например, время погрузки и запас места для расширения предприятий — а в конце расскажем, как найти настоящую причину пробки до того, как вы начнёте всё сносить и перестраивать.

Почти любое решение проблемы с заторами в Transport Fever 3 сводится к трём действиям. Во-первых, держите тяжёлый транспорт и дальние маршруты подальше от местных улиц. Во-вторых, сокращайте количество конфликтующих манёвров, например левых поворотов через встречный поток. В-третьих, если два загруженных маршрута пересекаются, разводите их по уровням вместо того, чтобы заставлять транспорт по очереди пропускать друг друга. Эти три принципа будут повторяться и дальше — применительно к дорогам, станциям и железнодорожным путям.

Инструменты для работы с дорогами в Transport Fever 3 дают гораздо больше контроля, чем в предыдущей части. Можно настраивать направления движения по полосам на каждом перекрёстке, управлять пешеходными переходами и менять длительность фаз светофоров. Эти возможности очень полезны, но только если сама дорожная сеть изначально спроектирована разумно.

Представьте город с четырьмя типами дорог, у каждого из которых есть своя задача. Автомагистрали должны проходить полностью за пределами города, вдали от местных улиц. По краю города прокладывайте кольцевые дороги. Для них подойдут четырёхполосные средние загородные дороги: в 1925 году их ограничение скорости повышается с 60 до 80 км/ч. Вдоль таких дорог не появляются дома, поэтому они остаются свободными для транзитного движения. Основные магистрали соединяют кольцевую дорогу с центром города. Улучшайте их до четырёхполосных средних городских улиц, где ограничение составляет 40 км/ч до 1940 года и 50 км/ч после. Боковые улицы можно оставить стандартными местными дорогами и позволить им развиваться самостоятельно.

При такой схеме грузовик, который просто пересекает регион, остаётся на автомагистрали и кольцевой дороге. На жилые улицы попадают только автомобили и автобусы, которым действительно нужно ехать в этот район. Как только разные типы трафика перестают делить одни и те же полосы, управлять движением становится гораздо проще.

Инструмент управления полосами находится довольно глубоко в дорожном меню, но это один из самых полезных инструментов в игре. На любом перекрёстке он позволяет назначить каждой полосе конкретное направление движения. Так можно запретить машинам пересекать узел там, где это не нужно, и заранее развести поворачивающие потоки. Левые повороты через встречное движение особенно часто становятся причиной заторов, и именно настройка полос помогает решить эту проблему.

Используйте этот инструмент на каждом новом перекрёстке, а не только там, где уже образовалась пробка. Настроить полосы сразу при строительстве гораздо проще, чем потом разбирать длинную очередь.

Без такого ограничения происходит следующее. Машина с боковой улицы ждёт подходящего окна, чтобы повернуть налево через встречный поток. Пока она стоит, за ней блокируется полоса, а затем останавливается весь транспорт позади. Сначала одна машина, затем уже целая очередь.

С помощью инструмента управления полосами можно запретить левые повороты с боковых улиц на основные магистрали. Тогда транспорт сможет поворачивать только направо, а движение по магистрали останется свободным. Машины, которым нужно было повернуть налево, выберут другой маршрут — обычно это небольшой объезд по менее загруженной улице.

Светофоры на основных магистралях могут создавать длинные очереди, если длительность фаз не соответствует реальному потоку. Перед тем как удалять их, проверьте направления движения по полосам и время сигналов. На загруженных пересечениях крупных магистралей корректировка зелёных фаз иногда работает лучше полного отказа от светофора. Если узел всё равно остаётся перегруженным, попробуйте провести одну магистраль над другой по мосту.

Если светофор остаётся, настройте длительность каждой зелёной фазы. На оживлённом перекрёстке основной поток должен получать больше времени, чем второстепенная дорога.

Точка, где автомагистраль соединяется с кольцевой дорогой, принимает сразу большой поток быстрого транспорта. Здесь может помочь готовая кольцевая развязка большого радиуса. Встроенный шаблон поддерживает один, два или четыре ряда движения, поэтому выбирайте вариант под реальную нагрузку. Такая развязка становится доступна в 1960 году.

После строительства используйте инструмент соединения полос и заранее задайте каждый поворот, чтобы машины не перестраивались внутри круга в последний момент. Светофоры на кольце лучше убрать. Даже широкая развязка может встать в пробке, если с каждого въезда разрешено попасть на любой съезд. Когда каждому подходу назначено своё направление, транспорт гораздо реже пересекает соседние потоки.

Отдельный инструмент пешеходных переходов позволяет добавлять и убирать переходы на перекрёстках. Их легко недооценить, однако переход на загруженном въезде заставляет машины останавливаться, а эта задержка быстро распространяется назад через весь узел. По возможности размещайте переходы на менее загруженных ответвлениях перекрёстка, а не на основном направлении.

Станция или депо сами по себе становятся очень нагруженным транспортным узлом. Поэтому место размещения не менее важно, чем внутренняя планировка.

Не ставьте депо или крупную грузовую станцию прямо на загруженной дороге. Сместите объект в сторону и подключите его коротким отдельным подъездом. Тогда очередь транспорта на въезд не будет перекрывать основную магистраль. Дополнительное пространство также позволит позднее расширить дорогу без сноса всей инфраструктуры.

Автобус, остановившийся на основной магистрали, задерживает весь поток позади. Лучше размещать пассажирские остановки на местных боковых улицах рядом с основным маршрутом — достаточно близко, чтобы они всё ещё попадали в пассажирскую зону охвата города. Люди смогут дойти пешком, а основная дорога останется свободной.

Основные маршруты стоит заранее расширять так, чтобы на них появились отдельные автобусные или трамвайные полосы. Тогда общественный транспорт перестаёт конкурировать с обычными автомобилями, а подъезды к крупным терминалам реже забиваются. Сделать это на раннем этапе дешевле, пока город ещё небольшой.

Если одна станция или порт обслуживает несколько загруженных линий, увеличьте количество внутренних терминалов. Когда множество маршрутов используют одну и ту же точку въезда и выезда, пробка может возникнуть уже внутри самой станции. Дополнительные терминалы распределяют нагрузку, но сами по себе не дают каждой линии отдельный въезд и выезд. По возможности добавляйте дополнительные подключения и настраивайте альтернативные терминалы для самых загруженных линий.

Иногда решение — не ещё один железнодорожный путь. Если загруженная железнодорожная ветка обслуживает город и сигнальная система уже не позволяет добавить новые поезда, посмотрите на дорожную сеть. Легкорельсовые трамваи могут перевозить пассажиров как по железнодорожным, так и по трамвайным путям, а отдельные грузовые трамваи подходят для доставки товаров в город. По возможности выделяйте им собственные полосы, чтобы сократить конфликты с автомобильным трафиком. Оба варианта помогают снять с железной дороги часть коротких перевозок.

Грузовики работают по тому же принципу. Если железнодорожный узел действительно больше не способен принять дополнительные поезда, передайте короткие грузовые маршруты автомобилям через съезды с автомагистрали, а железную дорогу оставьте для дальних перевозок больших объёмов.

Поезда гораздо менее терпимы к ошибкам планировки, чем автомобили. Они не могут объехать препятствие, а один остановившийся состав способен перекрыть целый участок пути. Поэтому главная задача при проектировании железной дороги — сделать так, чтобы одному поезду как можно реже приходилось ждать, пока другой пересечёт его маршрут. Подробные схемы сигнализации разобраны в нашем гайде по сигналам в Transport Fever 3.

Если одному поезду приходится пропускать другой поток, рано или поздно появится очередь. Одноуровневые развязки стоят дёшево и хорошо подходят для малозагруженных местных линий. На оживлённых направлениях лучше разводить пути по уровням, чтобы один проходил над другим или под ним. Тогда составам вообще не придётся останавливаться ради пересекающего движения.

Условно железнодорожные развязки можно разделить на три уровня. Простое ромбовидное пересечение — дешёвый вариант для ранней игры и малозагруженных веток. Развязка типа «труба» лучше подходит для ответвления второстепенной линии от магистрали, поскольку поезда могут плавно входить и выходить с неё. Полностью разноуровневая развязка нужна самым загруженным магистралям и критическим узким местам, но она же обходится дороже всего. Не стройте сложные конструкции там, где заторов ещё нет.

Тупиковая станция заставляет каждый поезд менять направление, из-за чего её горловина быстро перегружается. Где позволяет карта, используйте проходные станции. Добавляйте обходные пути вокруг платформ, чтобы экспрессы и грузовые поезда, которым не нужно останавливаться, могли проходить мимо составов на погрузке.

Погрузка легко превращается в источник заторов. Можно настроить, сколько поезд будет ждать на станции, должен ли он забирать доступный груз или дожидаться полной загрузки, а также сколько груза каждого типа ему нужно перевозить. Реальная скорость погрузки и разгрузки зависит от самого транспорта и оборудования станции. Если состав настроен на ожидание полной загрузки, он может очень долго занимать платформу, а при отсутствии обходного пути все поезда позади будут вынуждены ждать. Проверяйте параметры погрузки на загруженных станциях и не заставляйте составы ждать полного заполнения, если рядом нет пути, по которому остальные смогут их объехать.

Предприятия расширяются вместе с ростом спроса, а рабочие и дополнительные ресурсы повышают их производительность. Поэтому компактная однопутная станция возле фабрики сегодня может работать нормально, а позднее полностью перестать справляться с потоком. Когда производство резко возрастёт, поезда начнут скапливаться перед станцией, и очередь может выйти на основную магистраль.

Стройте с расчётом на будущее. Оставляйте возле станции предприятия место под дополнительные пути, даже если сейчас прокладываете только один.

Устанавливая сигналы после стрелочных переводов и пересечений, оставляйте достаточно пространства, чтобы самый длинный поезд мог полностью остановиться, не перекрывая узел позади. Иначе состав, ожидающий перед сигналом, оставит хвост на путях, необходимых другому поезду, и возникнет взаимная блокировка.

Проверяйте расстояния каждый раз, когда начинаете использовать более длинные составы. Интервал, которого хватало коротким поездам, может оказаться недостаточным после увеличения их длины.

В Transport Fever 3 используется маршрутная система сигнализации. Железная дорога делится на участки, но поезда могут одновременно резервировать непересекающиеся маршруты через один и тот же узел. Расставляйте сигналы вдоль загруженных магистралей, чтобы составы могли следовать друг за другом с меньшими интервалами. Односторонние сигналы не позволяют поездам двигаться по пути в неправильном направлении, поэтому особенно полезны на двухпутных линиях. Перед сложными развязками с их помощью можно дополнительно контролировать, какие пути разрешено использовать составам.

На двусторонней однопутной линии стройте разъезды и устанавливайте сигналы с обоих концов каждого бокового пути. Без них встречные поезда могут зарезервировать конфликтующие маршруты вплоть до следующей станции и заблокировать друг друга. Между сигналами и стрелочными переводами оставляйте достаточно места, чтобы самые длинные составы могли безопасно остановиться.

Шум и загрязнение учитываются в симуляции, и города реагируют на оба фактора. Грузовая железная дорога, проходящая через жилой район, снижает удовлетворённость жителей и замедляет рост города. Тяжёлые составы лучше направлять по внешнему обходу.

Ещё эффективнее построить крупный терминал за пределами города и использовать там склады для промежуточного хранения. Грузовые поезда будут разгружаться снаружи, а местная доставка пойдёт отдельно. В результате магистральным составам не придётся ждать за локальными маршрутами.

В холмистых и заснеженных регионах поезда замедляются на подъёмах. Медленный состав дольше занимает каждый сигнальный участок, задерживая поезд позади, затем следующий за ним и так далее. В итоге пробка может появиться за несколько километров от склона, который стал её настоящей причиной.

Инструменты ландшафта позволяют менять рельеф ещё до прокладки путей. Выравнивание трассы под загруженную магистраль стоит денег, зато помогает поездам сохранять скорость и быстрее освобождать сигнальные участки.

Не начинайте перестраивать сеть с того места, где впервые заметили очередь. Проследите её назад до точки, где она действительно начинается. Если вереница машин заканчивается на перекрёстке, проблема обычно в его устройстве: например, отсутствует выделенная полоса для поворота или светофор слишком долго держит не то направление. Если очередь упирается в станцию, ищите причину во въезде — возможно, несколько линий используют один узел или остановка расположена прямо на основной дороге.

Обратите внимание и на тип транспорта в пробке. Если это пассажирские машины, проверьте расположение остановок и наличие отдельных полос для общественного транспорта. Если застряли промышленные грузовики, оцените размещение депо и посмотрите, не делят ли они улицы с местным трафиком. Возраст транспорта тоже важен: старые машины едут медленнее, поэтому дорога, которая отлично справлялась с нагрузкой в начале игры, позднее может начать задыхаться по мере роста парка.