Сигналы в Transport Fever 3 — как расставлять и предотвращать заторы

Построить железную дорогу в Transport Fever 3 несложно. Настоящие трудности начинаются, когда по ней одновременно ходят несколько поездов. Сначала один путь с парой сигналов кажется вполне рабочим решением. Затем вы добавляете ещё один состав, вторую станцию и железнодорожный узел — и внезапно один поезд застывает перед станцией, следующий ждёт позади него, а вся линия превращается в очень дорогую парковку.

К счастью, для борьбы с такими заторами не нужна сложная система сигнализации. Достаточно разобраться, как поезда резервируют маршруты, где лучше устанавливать сигналы и почему возле узлов необходимо оставлять свободное пространство. После этого можно строить гораздо более загруженные железнодорожные сети без постоянных пробок.

Подробнее о транспортных системах и других изменениях игры мы рассказали в обзоре Transport Fever 3.

В Transport Fever 3 используется маршрутная система сигнализации. Поезд не просто проверяет, занят ли ближайший участок пути, а определяет маршрут, по которому собирается ехать, и заранее резервирует необходимые участки.

Это важное различие, которое объясняет, почему бессистемная установка дополнительных сигналов далеко не всегда помогает избавиться от заторов.

Сигнал становится зелёным, когда поезд может зарезервировать маршрут впереди. Если другой состав уже занял пересекающуюся с ним часть маршрута, сигнал останется красным, а приближающийся поезд будет ждать.

Поэтому, увидев поезд перед красным сигналом, не спешите считать, что путь непосредственно перед ним занят. Другой состав мог зарезервировать участок значительно дальше, который пересекается с нужным этому поезду маршрутом.

В Transport Fever 3 также улучшили логику резервирования по сравнению с предыдущими играми серии. Поезда могут резервировать путь дальше следующей остановки — до следующего сигнала либо остановки, на которой состав меняет направление движения. Обычные станции сами по себе сигналами не считаются, поэтому на разъездах по-прежнему необходимо правильно устанавливать сигналы, чтобы маршруты поездов не блокировали друг друга.

Когда вы разберётесь с этим принципом, работать с сигналами станет значительно проще.

Если между двумя районами ожидается регулярное движение, проще всего использовать двухпутную железную дорогу.

Выделите отдельный путь для каждого направления:

Путь 1: A → B

Путь 2: B → A

Затем установите односторонние сигналы, чтобы поезда двигались только в нужном направлении. Это сразу устраняет одну из главных проблем загруженного однопутного участка, где встречные составы едут навстречу друг другу и вынуждены искать место для разъезда.

Расставьте сигналы на обоих путях, чтобы поезда могли следовать друг за другом и не ждать освобождения всего длинного перегона. При этом ставить сигнал через каждые несколько метров не нужно. Лучше заранее продумать, в каких местах состав действительно сможет безопасно остановиться. Главное — не допустить ситуации, когда остановившийся поезд хвостом перекрывает узел или съезд между путями.

Обычный сигнал действует только на поезда, которые приближаются к нему с той стороны, куда он обращён. Составы, движущиеся в противоположном направлении, просто его игнорируют. Односторонний сигнал дополнительно запрещает проезд по участку с обратной стороны.

Это особенно полезно на двухпутных магистралях. Например, если правый путь предназначен для движения в одном направлении, расставьте односторонние сигналы так, чтобы поезда могли ехать по нему только туда. На обратном пути сделайте то же самое в противоположном направлении.

Так система поиска маршрута однозначно понимает назначение каждого пути и не пытается направлять составы по встречной стороне двухпутной линии. Уже установленный сигнал можно сделать односторонним в его настройках. Правило простое: один путь — одно направление; односторонние сигналы закрепляют эту схему.

Когда сеть разрастётся, такой простой подход избавит вас от множества проблем.

Именно на этом этапе чаще всего допускают ошибки. Сигнал — это ещё и место, перед которым поезд может остановиться. Поэтому нельзя расставлять их бездумно. Каждый раз задавайте себе вопрос: если состав остановится здесь, не перекроет ли он что-нибудь важное?

Самые опасные места — железнодорожные узлы и съезды между путями.

Если поставить сигнал сразу после стрелочного перевода, поезд может остановиться перед ним, оставив часть состава непосредственно на узле. В результате другой поезд не сможет воспользоваться съездом, даже если путь впереди полностью свободен.

Поэтому оставляйте достаточно места, чтобы поезд успел целиком освободить узел, прежде чем ему придётся остановиться.

На загруженных станциях даже такое небольшое изменение может заметно повысить пропускную способность.

У станции обычно сходится сразу несколько железнодорожных маршрутов, поэтому именно здесь чаще всего возникают заторы.

Представьте станцию с двумя платформами, подключённую к двухпутной магистрали. К ней могут одновременно приближаться несколько поездов, и каждому необходимо попасть на нужную платформу, не заблокировав составы на соседнем пути.

Один из самых простых вариантов — поставить входной сигнал перед съездом.

Тогда поезд сможет безопасно ждать, не въезжая в сложную горловину станции. Это особенно важно при использовании альтернативных платформ: состав выбирает между основной и альтернативными платформами у последнего сигнала перед станцией, поэтому от этой точки должен существовать маршрут ко всем разрешённым платформам.

На выезде не ставьте сигнал настолько близко к съезду, чтобы остановившийся перед ним состав занимал сам съезд.

Основной принцип прост: поезд должен ждать перед узлом, а не внутри него. Это одно из самых полезных правил при строительстве станций.

Длина состава важнее, чем может показаться начинающим игрокам.

Короткий поезд легко освободит съезд, который кажется расположенным идеально. Но стоит позднее заменить его длинным грузовым составом, и последние вагоны могут остаться на стрелочном переводе, хотя локомотив уже добрался до следующего сигнала.

Так небольшая ошибка в расстановке сигналов превращается в пробку по всей сети. При проектировании важных узлов ориентируйтесь на самые длинные составы, которые будут по ним ходить. Между узлом и следующим сигналом должно оставаться достаточно места, чтобы весь поезд полностью освободил стрелочный перевод.

Если в дальнейшем вы собираетесь увеличивать длину поездов, учитывайте это сразу, чтобы не перестраивать узлы каждый раз по мере роста компании.

Необязательно прокладывать два пути через всю карту. При небольшом объёме перевозок однопутная железная дорога тоже работает хорошо, особенно если добавить разъезды, где встречные составы смогут пропускать друг друга. Главное — оставить поездам достаточно места для ожидания, чтобы они не перекрывали основной путь.

Разъезд позволяет одному поезду уйти на боковой путь, пока другой продолжает движение. Установите сигналы с обеих сторон разъезда. Так встречные составы не смогут зарезервировать весь однопутный участок через боковой путь и заблокировать друг друга.

При интенсивном движении двухпутной линией обычно управлять проще. Но на спокойной ветке с несколькими поездами правильно спроектированный разъезд позволит серьёзно сэкономить на строительстве. Кроме того, благодаря улучшенной системе резервирования маршрутов в Transport Fever 3 однопутные схемы стали гибче, чем в предыдущих частях серии.

Больше сигналов не означает больше поездов.

Это одна из самых распространённых ошибок при освоении железнодорожной сигнализации. Видя длинный прямой участок, легко решить: «Поставлю ещё сигналов, чтобы поезда могли ехать друг за другом».

Иногда это действительно помогает. Но порой вы лишь создаёте дополнительные места, где составы могут остановиться. Устанавливайте сигналы там, где они действительно улучшают движение сети. На загруженной магистрали несколько сигналов позволят поездам идти друг за другом с меньшим интервалом. На малозагруженной ветке обычно достаточно нескольких правильно расположенных сигналов.

Всегда думайте о результате: где остановится поезд, если следующий маршрут окажется недоступен? Если ответ — «прямо на моём узле», перенесите сигнал.

Пересечение двух железнодорожных линий в одном уровне может превратиться в серьёзное узкое место.

Даже при правильной расстановке сигналов одному поезду иногда приходится ждать, пока другой освободит пересечение. При небольшом трафике вы можете этого даже не заметить. Но когда по обоим маршрутам одновременно ходит несколько составов, именно это место способно стать причиной растущей очереди.

На особенно загруженных узлах лучше развести маршруты по высоте. Мост или туннель позволит одной железнодорожной линии пройти над другой или под ней, не используя один и тот же участок пути.

Такой подход называется разноуровневым пересечением. Если соединяющиеся или расходящиеся маршруты проектируются таким образом, чтобы исключить конфликтующие пересечения, получается железнодорожная развязка в разных уровнях.

Использовать такие решения повсеместно не нужно. Строить мост ради двух малозагруженных веток обычно бессмысленно. Разводите пути по уровням там, где поезда действительно часто конкурируют за один и тот же участок.

В Transport Fever 3 есть ещё один инструмент для загруженных железных дорог — приоритет линий. По умолчанию всем маршрутам назначен обычный приоритет, однако его можно изменить, если несколько линий конкурируют за один и тот же путь.

Это удобно, когда по одному коридору ходят поезда разных типов. Например, на оживлённом узле можно дать важному пассажирскому маршруту преимущество перед более медленным грузовым.

Поезда с более высоким приоритетом также могут резервировать путь на большем расстоянии, благодаря чему им реже приходится без необходимости тормозить на загруженных участках.

Не назначайте максимальный приоритет всем линиям подряд. Если каждая из них считается критически важной, никакого реального приоритета не остаётся. Используйте эту настройку только тогда, когда один маршрут действительно должен получать преимущество перед другим.

Иногда автоматическая система поиска пути выбирает не тот маршрут, который вам нужен. При настройке линии сигналы также можно использовать в качестве путевых точек, указывая поезду, по какой части сети он должен ехать. Это пригодится, когда доступно несколько путей, но определённую линию необходимо провести по конкретному коридору.

Однако не стоит расставлять путевые точки повсюду только потому, что такая возможность существует. В хорошо спроектированной сети большая часть маршрутизации должна происходить автоматически. Используйте путевые точки для решения конкретной проблемы с выбором пути, а не вместо исправления плохо спроектированного узла.

Если на железной дороге образовалась пробка, не спешите ставить ещё десять сигналов. Сначала найдите настоящее узкое место. Проследите очередь от последнего поезда к первому. Первый состав ждёт освобождения платформы? Не может проехать, пока другой поезд не освободит узел? Какой-то состав остановился слишком близко к съезду и перекрыл стрелочный перевод? Движение в обе стороны идёт по единственному пути? Или несколько линий пытаются одновременно пройти через один узел?

Когда найдёте место, где поезда действительно мешают друг другу, исправляйте именно его, а не перестраивайте всю железную дорогу. Иногда достаточно добавить ещё одну платформу. Иногда нужен второй путь. А порой достаточно перенести сигнал на 100 метров дальше от узла. Обычно эффективное решение проблемы с сигнализацией намного проще, чем можно подумать, глядя на огромную очередь поездов.

Если вы строите свою первую серьёзную железнодорожную сеть, начните с этих правил:

Соблюдая всего несколько этих правил, можно построить неожиданно крупную и при этом стабильно работающую железнодорожную сеть.